Aquest pilot va passar només tres anys a les carreres d’automòbils, però va ser un autèntic heroi del seu temps. Va haver de córrer durant l'època de Rudolph Caracciola i Tazio Nuvolari, i Bernd Rosenmeier va ser el més ràpid entre ells. Es pot comparar amb Gilles Villeneuve, només amb un gran nombre de victòries i un títol de campió.
Bernd va néixer el 1909 a Lingeni, Prússia. El seu pare era propietari d’un taller de reparació de cotxes, per la qual cosa no és d’estranyar que el noi estigués enamorat dels cotxes i les motos i que als 16 anys ja rebés el carnet de conduir. No obstant això, al principi, Rosenmeier va donar preferència als vehicles de dues rodes. Des de 1930, va començar a actuar en curses de motocicletes, primer en pistes d'herba, i dos anys després va passar a pistes d'asfalt. Després d’haver obtingut diverses victòries a la fàbrica Zundapp i després al seu propi BMW, el 1933 es va convertir en pilot de fàbrica NSU i l’any següent va canviar a DKW. Aquesta empresa va formar part de la preocupació d’Auto Union, on van cridar l’atenció sobre un pilot ràpid i amb èxit.
L'octubre de 1934, Rosemeyer va ser convidat a provar el cotxe al Gran Premi de Nurburgring. Tot i la seva manca d’experiència en la conducció de cotxes de carreres, va impressionar la direcció de l’equip de carreres i se li va oferir un contracte pilot per al 1935. Al principi, el pilot inexpert es mantenia en reserva i només a AVUS se li permetia arrencar. Rosemeyer va guanyar diversos podis i es va convertir ràpidament en un pilot de ple dret de l'equip: no hi havia dubte de reserva. L'última cursa va ser el Gran Premi Masaryk a Brno, que va rebre el nom del primer president de Txecoslovàquia, Tomáš Masaryk. La cursa la va dirigir el seu company d'equip alemany Achille Warke, però es va retirar per un mal funcionament de la caixa de canvis, gràcies al qual Bernd va obtenir la seva primera victòria a les carreres del Gran Premi.
A més d’aquest èxit destacat, va situar el seu destí a Brno: el famós pilot Ellie Beinhorn li va lliurar el premi al guanyador. El noi es va enamorar d'ella a primera vista: van començar a sortir, i sis mesos després es van casar i es van convertir en una de les parelles més famoses i populars d'Alemanya.
Guanyar la carrera en la seva temporada debut va ser un èxit sense precedents en la història de l’automobilisme. I l'any següent, Rosemeyer es va convertir en un autèntic cotxe guanyador: després de guanyar quatre victòries i acabar segon en dues ocasions, va provar la corona del campió d'Europa, ja en el segon any de participació en carreres d'automòbils.
La seva victòria al Nürburgring es va convertir en llegendària: en una boira terrible, Bernd va conduir 40 segons més ràpid que els seus oponents al bucle nord i va guanyar amb avantatge sobre el seu company d’equip Hans Stuck en quatre minuts. Després d'això, Rosemeier va començar a dir-se ni més ni menys que Nebelmeister - Mestre de la boira.
A la temporada següent, les coses van anar molt pitjor: Mercedes va crear el W125 invicte i Rudolph Caraciolla va recuperar el títol. No obstant això, Bernd va obtenir diverses victòries: a l'Eifel, a Nova York i el final de temporada a Donington Park.
A més de les carreres del Gran Premi, les preocupacions alemanyes Mercedes i Auto Union van competir en els intents d’establir un rècord de velocitat, que va ser acollit amb satisfacció per la direcció nazi del país. Rosemeier va competir amb Caracciolo aquí i, el 26 d'octubre de 1937, es va convertir en la primera persona a creuar la línia de 400 km / h a la carretera. A finals de gener, tots dos equips es van reunir a l'autopista prop de Frankfurt per intentar de nou batre el rècord. El 28 de gener, Caracciola es va posar al capdavant, assolint una velocitat de 432 km / h. Bernd va intentar respondre, però a 440 km / h va perdre el control a causa d'una ratxa de vent quan passava per sota del pont. El seu cotxe va ser trencat i el propi conductor de 28 anys va morir a l'instant.
Després de la mort de Rosemeier, la propaganda de Hitler el va convertir en un heroi nazi, però, malgrat això, era una autèntica estrella, coneguda i estimada no només a Europa, sinó també a Amèrica. Atractiu, amb bon sentit de l’humor, es va convertir en el millor mestre de la conducció de cotxes amb tracció posterior i l’automobilisme va patir molts danys quan Bernd va morir tràgicament.