Helmut Marko ha amenaçat que Red Bull deixarà la F1 a finals del 2020 si les normes tècniques i econòmiques no compleixen les expectatives de l'equip. De fet, va començar una guerra amb els nord-americans per diners. Això és el que està en joc a la discussió …
Els motors de Fórmula 1 s’homologaran en un mes, però l’acció de carreres no es reprendrà oficialment fins a mitjans de març al Circuit de Melbourne, que acollirà el primer Gran Premi de la temporada 2019. Però, en realitat, les disputes entre els equips de Fórmula 1 només van canviar l’entorn; en lloc de caixes i pistes, es produeixen a les oficines on es reuneixen els representants dels equips.
A les taules hi ha les regles que definiran la Fórmula 1 2021 quan les races reials podrien canviar dràsticament. No només s’estan discutint les noves regulacions tècniques (probablement no diferirà molt de l’actual), sinó sobretot les noves normes relacionades amb qüestions esportives i econòmiques.
En les últimes setmanes, hi ha hagut rumors sobre una gestió de Red Bull molt irritada. Helmut Marko va llançar una pedra clàssica a l’estany: “Tenim un acord fins al 2020. Fins que no hi hagi una regulació final sobre els motors i l'Acord de consentiment, ni Red Bull ni Honda decidiran res.
Centrar-se en els motors és la pols als ulls, que hauria de proporcionar una oportunitat per fer xantatge fins i tot a una figura tan significativa com a fabricant, és a dir, Honda, en retirar-se del campionat.
Hi ha dues qüestions espinoses que, tal com va resultar, molesten a Marco: el límit pressupostari i els criteris per distribuir els premis a partir del 2021. Pel que fa al segon punt, les intencions de Liberty són molt clares i ja fa temps que es coneixen.
L’objectiu és redefinir els criteris per a la distribució de l’agrupació de premis, augmentant significativament l’article A del sistema que ara regula la divisió (és a dir, l’import que es paga a parts iguals a cada equip): avui és de 27,5 milions d’euros - a causa dels avantatges històrics que ara es reserven per a Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren i Williams.
Els últims rumors suggereixen que, en el cas de Red Bull, la reducció podria superar els 30 milions d’euros. Aparentment, a Marco no li va agradar.
A partir d’aquí es fa clara la seva posició, que aquesta vegada deixa entreveure una probable sortida.
"Hi ha una altra opció", va continuar, "podríem competir a les 24 hores de Le Mans amb la Valquíria segons les normes WEC Hypercar. Si la Fórmula 1 introdueix un límit de costos, haurem de reduir el personal. I això no ho volem. Per tant, podríem considerar altres projectes, per exemple, Le Mans ".
En general, les limitacions pressupostàries serien una solució eficaç per a les carreres, que ampliaria significativament les oportunitats per assolir el podi, fins i tot per a aquells equips que actualment estan en el camí del desenvolupament actiu.
Tanmateix, es tracta d'aplicacions pràctiques, ja que l'única manera viable seria presentar a cada equip el personal de la FIA, "comissaris" que coneguessin totes les activitats de l'equip, inclosos els secrets comercials.
Hi va haver casos en què tècnics de la FIA que van ocupar càrrecs rellevants van arribar als equips després de la dimissió: Laurent Meckis –a Ferrari, Marcin Budkowski– a Renault.
