Els equips poden passar a una distància entre eixos més llarga per a la propera temporada reial, ja que es permetrà més combustible.
Per tal de permetre als pilots atacar més a distància i no només per estalviar combustible, el límit d’ús de combustible augmentarà de 105 a 110 kg.
El combustible addicional hauria de permetre als pilots abandonar la tàctica de treure els peus de l’accelerador aviat, cosa que no només odiaven ells, sinó també els aficionats.
Tot i això, la possibilitat d’utilitzar combustible addicional també té desavantatges. Si els equips volen utilitzar la quantitat màxima de combustible permesa, han d'augmentar el tanc, això vol dir que ocuparà un espai valuós dins del cotxe.
Els dissenyadors no poden simplificar el dipòsit de combustible, ja que la normativa estableix que el combustible s’ha de mantenir a 400 mm de l’eix longitudinal del cotxe.
L’única solució en aquesta situació és un dipòsit de combustible llarg, però els equips hauran d’extreure els components darrere en un espai més petit o simplement allargar el cotxe.
L’any passat hi va haver una gran diferència entre els millors equips pel que fa a les distàncies entre eixos.
A Red Bull, era el més petit (3550 mm), seguit de Ferrari (3621 mm) i Mercedes (3726 mm).
Mercedes no té ganes d’allargar el cotxe, ja que el 2018 ja van fer canvis similars. Així, els dissenyadors de Silver Arrows només estan treballant per millorar la part posterior del cotxe.
I fins i tot si l’equip vol augmentar la longitud del cotxe en general, seguirà deixant la distància entre eixos sense canvis? així que entra a la nova temporada amb el concepte que ja coneix.
Red Bull i Ferrari encara tenen espai per fer el cotxe més gran. S'estima que necessitaran 7 mm per un quilogram més de combustible, de manera que, en general, poden augmentar el cotxe en més de 30 mm. Alguns fins i tot poden decidir afegir 50 mm.
Un altre factor que pot tenir un paper: si els equips volen augmentar la distància entre eixos, poden seguir completament el camí de Mercedes i fer que els cotxes siguin molt llargs.
Mercedes fa temps que està convençut dels avantatges d’un cotxe més gran: el kit de carrosseria addicional genera més càrrega aerodinàmica, cosa que compensa els desavantatges de més pes i menys agilitat a les corbes lentes.
Segons algunes especulacions, Ferrari tornarà a augmentar el cotxe aquest any. Això serà el resultat d’allargar la transmissió, que allunyarà el motor de les rodes posteriors i permetrà redissenyar la suspensió posterior.
Si Ferrari fa aquesta ruta per complir els seus requisits de distribució de pes, haurà d’avançar una mica les rodes davanteres.
Al seu torn, això donarà lloc a noves idees a la zona del pontó lateral, on Ferrari ha liderat el pelotó en els darrers anys.
Trobar una força aerodinàmica addicional i una eficiència general ha esdevingut encara més important, ja que les ales anteriors són més lleugeres i els deflectors laterals són més baixos i llargs a partir del 2019.
A més, alguns equips poden adoptar un enfocament completament diferent del combustible; poden ignorar els avantatges d’un contingut més elevat del dipòsit de combustible.
Diverses vegades es van produir situacions en què els equips ja no repostaven completament el vehicle, buscant els avantatges d’un cotxe més lleuger.
Tenint en compte que 10 kg de combustible triguen 0,3 segons per volta, és obvi que pot ser temptador no repostar completament el vehicle si això no afecta el rendiment.
Això no es pot aplicar a totes les curses, però hi haurà un avantatge evident en etapes individuals? O l'eficiència es veurà greument afectada si no s'utilitza combustible addicional?
Un altre factor a tenir en compte és que, a causa de les noves regles, els cotxes tindran més resistència a l’aire, de manera que s’haurà de cremar més combustible per aconseguir que el cotxe arribi a la màxima velocitat a les rectes.
