El 3 de maig se celebra el Dia Mundial del Ciclisme. Avui és un vehicle comú, assequible i respectuós amb el medi ambient. D’on va sortir aquest vehicle de dues rodes i qui el va inventar?
Les bicicletes abans eren diferents de les que estem acostumats actualment. El primer prototip de bicicleta es pot considerar un invent de quatre rodes de l'italià Giovanni Fontana. Tot i això, aquest vehicle no es va popularitzar. La següent informació sobre bicicletes es va registrar només 400 anys després. L’escassetat de cavalls va fer que tornés a la idea d’inventar un nou vehicle.
El 1813, Karl von Drez va introduir un dispositiu de quatre rodes anomenat "màquina en funcionament". Va presentar l’invent modificat al cap de 5 anys. Ja s’ha convertit en un prototip per a una bicicleta moderna: dues rodes, un marc de fusta, un manillar i una sella de cuir. El vehicle pesava 23 quilograms. A diferència de les modernes, la bicicleta d’aquella època no tenia pedals, cosa que la feia semblar més a la “bicicleta d’equilibri” actual.
Des de la invenció de Karl von Dreis, la bicicleta ha sofert molts canvis. Així, als anys 60 del segle XIX, les rodes es van convertir en acer, van aparèixer els pedals. Tot i això, la moto es va declarar insegura, ja que no hi havia cap sistema de frenada. El mateix nom "bicicleta" va ser inventat per l'inventor francès Joseph Nilsefort. La bicicleta va rebre pedals a principis dels anys quaranta. El ferrer escocès Kirkpatrick Macmillan va subministrar l’invent amb ells. El resultat és un vehicle que sembla una bicicleta moderna. No obstant això, va diferir en el procés de conducció: calia empènyer els pedals de la bicicleta.
El 1845, un enginyer britànic, Thompson, va desenvolupar i va rebre una patent per a un pneumàtic inflable per a rodes i, 7 anys després, un inventor francès va posar pedals a la roda davantera d’un vehicle que s’havia de girar. Una bicicleta, similar a la moderna, va ser creada pel mestre el 1863. La producció en massa d’aquest vehicle va ser llançada conjuntament pels germans Olivier, que eren industrials i l’enginyer Pierre Michaud. Va ser aquest darrer qui va inventar substituir el marc de fusta per un de metall.
Es creu que el mateix nom "bicicleta" va ser donat al vehicle per un enginyer. El 1969, per atreure la població a la invenció, es va decidir organitzar curses de bicicletes a les carreteres de França. Es va assenyalar que el control de l'estructura està disponible amb la "força d'un elefant i l'agilitat d'un mico". Amb el pas del temps, el vehicle es va millorar, es va començar a fer principalment de metall, es va posar goma densa a les rodes, els marcs i les forquilles buides es van fer de tubs.
El 1879, l'inventor anglès Hillman va començar a vendre bicicletes de tot metall amb rodes altes. La mida de la roda davantera era el doble que la del darrere. Aquestes bicicletes s’anomenaven “peniques”. No eren segurs, de manera que amb el pas del temps l’invent es va començar a fabricar amb les mateixes rodes de diàmetre no molt gran.
El 1884, John Kemp, un inventor d'Anglaterra, va crear un nou model de bicicleta, que va anomenar el "rover" (traduït com "vagabund", "vagabund"). Curiosament, l'inventor va crear posteriorment la Pover Company, que es va convertir en una empresa gegant d'automòbils. El nou model de la bicicleta va trobar una transmissió de cadena a la roda posterior, el ciclista va començar a seure entre rodes de diàmetre igual. En el futur, els rovers van començar a millorar.
El 1888 van aparèixer pneumàtics inflables de goma, el 1898: pedals de fre. A principis del segle XX, les bicicletes tenien un mecanisme de canvi de marxa. Finalment, el 1950, gràcies al ciclista italià Tullio Campagnolo, va aparèixer un modern mecanisme.
Al segle XXI, les bicicletes s’han popularitzat molt. El ciclisme es desenvolupa a les ciutats i cada vegada hi ha més gent que s’hi suma. És difícil imaginar que la bicicleta es considerés anteriorment un mitjà de transport incòmode i perillós.
