Els directors tècnics de la Fórmula 1 prediuen que els nous cotxes seran més ràpids que els seus predecessors, tot i que el canvi de les normes hauria d’haver fet que es tornessin més lents.
A finals del 2018, es va canviar la normativa tècnica per augmentar l’entreteniment i facilitar els avançaments a la cursa; per això, l’ala davantera, els deflectors laterals i els conductes d’aire del fre davanter es van simplificar.
Al principi, els equips van suposar que els cotxes serien més lents en dos segons. El cap de l'equip de Ferrari, Mattia Binotto, va dir a la presentació del nou cotxe: "A partir de les mesures al túnel del vent, suposem que el cotxe serà 1,5 segons més lent".
Tot i això, les expectatives no es van fer realitat i, d'acord amb els resultats de les proves de la primera setmana d'hivern, en què els cotxes van circular ràpidament al mateix ritme que fa 12 mesos.
El líder de la primera setmana va ser Niko Hulkenberg a Renault amb un temps d’1,17 i 393, que va estar molt a prop del millor moment de l’any passat a les proves de pretemporada; aleshores era el temps de Sebastian Vettel d’1,17 i 182.
La diferència és encara més dramàtica si es compara la primera setmana. Lewis Hamilton va ser líder en els primers quatre dies de l'any passat amb un temps d'1,19, 333.
Tot i que el clima d’aquest any és més càlid i s’ha canviat la superfície, cosa que ha accelerat els cotxes, no hi ha dubte que els equips han aconseguit neutralitzar la pèrdua de velocitat a causa dels canvis normatius.
Nick Chester, CTO de Renault, espera que els cotxes de cursa d’aquest any superin les voltes més ràpides de l’any passat, ja que els corredors tradicionalment s’han accelerat significativament durant la segona setmana.
“Al final de les proves, els cotxes aniran molt més ràpid que l'any passat. Crec que al final generalment seran més ràpids que els cotxes de l'any passat , va dir.
Tot i que el director tècnic adjunt de Toro Rosso, Jody Eggington, era inicialment pessimista, va dir que es va subestimar l’enginy dels enginyers de carreres reials.
"Les divisions d'enginyeria dels equips són fantàstiques per afrontar els reptes", va dir. - Crec que el punt clau va ser la dificultat de traduir el que la gent deia sobre la diferència horària. Quan vam posar el nou cotxe per primera vegada al túnel aerodinàmic, vam perdre l’equilibri, molta força aerodinàmica i, en general, la distribució dels fluxos d’aire. Molts equips es van enfrontar a problemes similars.
Després d’això, tothom va començar a compensar aquestes pèrdues. En el nostre cas, hem estudiat fins a l'últim cargol per trobar oportunitats addicionals per augmentar la potència del nostre cotxe.
La història demostra que els equips estan treballant fantàsticament en la recuperació de pèrdues amb rapidesa, buscant i trobant noves oportunitats, tot i les grans restriccions de la normativa. A veure què passa a les primeres curses.
