El 25 de juliol va morir l'expresident de Ferrari Sergio Marchionne. En menys de quatre anys, l’enèrgic italià va poder tornar Scuderia a la posició de lideratge en les curses reials. Recordem els seus principals èxits.
Innovacions
Fa uns anys, l’estat de les coses a Maranello semblava deplorable: el xassís era ineficaç, el motor era inferior als seus rivals, l’equip no podia presumir d’una sola idea avançada i només podia lluitar per la victòria en alguns llocs. Però l’any passat es va fer evident el 2018: els Ferrari SF70H i 71H van resultar ser innovadors amb un munt d’idees prometedores i decisions audaces.
I si l’any passat l’atenció es va centrar només en el xassís, aquesta temporada va resultar que la unitat de potència italiana es va convertir en la millor del pelotó, empenyent els líders indiscutibles del turbo tour amb Mercedes. Què va causar un brot tan inesperat però agradable als fans de la Scuderia? Per fer-ho, Sergio Marchionne necessitava trencar l’ambient de conservadorisme, crisi i por a la innovació que regnava a l’equip en el moment de la seva arribada. “Ara Ferrari no és un equip, sinó un munt de persones intimidades. No vénen amb res de nou, no prenen decisions, tenen por de ser acomiadats , va dir l'ex-enginyer de carreres Luca Baldisseri, que va deixar Ferrari el 2015, sobre l'estat de les coses a Maranello.
Marchionne va trigar uns quants mesos a reestructurar l'equip. Amb la seva presentació, es va crear un grup de treball a cada divisió que buscava noves idees. L’ambient de l’equip es va fer més obert, els empleats ja no tenien por d’oferir solucions noves, fet que va fer que Ferrari es convertís de nou en un model d’enginyeria i aerodinàmica de la Fórmula 1, fins i tot movent els líders reconeguts en aquesta matèria: Red Bull amb Adrian Newey.
Personal
Marchionne va decidir que Itàlia en tenia prou amb els seus propis talents i, fins i tot després que James Ellison va deixar el càrrec de director tècnic, no va convidar cap estranger amb un cognom fort. L’aposta pel personal local, especialment pels especialistes poc coneguts, semblava extremadament aventurera. fins i tot als ulls del cercle interior del president de Ferrari. Però Sergio creia en la seva gent. “Els italians fabriquen bons cotxes de carretera. Però, per què no poden construir cotxes de carreres ràpids? Va preguntar. I va passar un miracle. L'exconseller en cap Mattia Binotto no només va substituir Ellison amb èxit, sinó que el va superar com a cap tècnic. Antic treballador de la companyia de tabac de Phillip Morris, Maurizio Arrivabene, s'adaptava orgànicament al paper d'un carismàtic líder d'equip i, sota la direcció de Corrado Lotti, que anteriorment dirigia la divisió GT, es va crear el millor motor de la F1 moderna.
Lluita política amb Liberty Media
Marchionne va ser una de les figures clau per resistir la intenció dels nous propietaris de Fórmula 1 amb Liberty Media de democratitzar la Copa del Món. I si a les reunions del Grup Estratègic i de la Comissió F1 Mercedes i Red Bull - els principals aliats de Ferrari en aquesta lluita - estaven representats per Toto Wolff i Christian Horner, llavors Sergio personalment era de Scuderia i no el gerent directe de l’equip d’Arrivabene..
L'italià va defensar decididament els interessos i privilegis de Ferrari en la lluita contra Liberty Media i va definir clarament les regles del joc: o bé els nous propietaris respecten l'estatus especial de Scuderia o bé abandonarà el campionat. Per descomptat, molt probablement, Ferrari mai no va voler abandonar la Fórmula 1, però la condició del mític i famós equip no va permetre als nord-americans ignorar aquestes amenaces. Amb la mort de Marchionne, els propietaris de la F1 poden respirar alleujats: els seus successors poden no tenir el nivell d’intransigència i influència que tenia.
"Sergio i jo sempre hem interactuat bé i hem arribat a un acord sobre moltes qüestions, i ara haurem de començar tot des de zero", va dir tristament Dieter Zetsche, president del consell de la companyia Daimler.
El retorn d’Alfa Romeo
Sergio Marchionne va deixar la seva empremta a la Fórmula 1 no només com a president de Ferrari, sinó també com a cap de tota la preocupació de FIAT Chrysler.
El retorn de la marca Alfa Romeo al Campionat del Món és un èxit personal de l'italià, que va passar molts anys salvant la companyia de Milà, famosa pels seus èxits passats en automobilisme. Marchionne va parlar de la possibilitat del retorn d’Alfa Romeo a la F1 el 2015. Les idees eren diferents: des de la creació d’un equip de fàbrica basat en el Sauber en el subministrament de motors fins al Toro Rosso. Al final, es va decidir limitar-se al patrocini de l'estable suís. Aquest pas va coincidir amb el progrés de Sauber i l'aparició d'un prometedor Charles Leclair en la seva composició. I aquest va ser un bon pas des del punt de vista del màrqueting, ja que va ser el 2017 quan va augmentar el nombre de vendes de cotxes Alfa Romeo.
I en termes esportius, a més de promocionar la marca des de Milà, Sergio Marchionne va rebre un equip Ferrari pràcticament júnior seguint l’exemple de Toro Rosso i Red Bull. Segons els rumors, estava elaborant plans similars sobre una possible aliança entre Haas i Maserati, però ara estan en gran dubte.
