L’equip de Ferrari va aportar un nou disseny de rodes a les proves d’hivern de Fórmula 1 a Barcelona, que s’assembla molt al controvertit disseny de rodes posteriors que Mercedes va utilitzar la temporada passada.
La nova solució es va provar el segon dia de proves, quan la nova llanta de la roda tenia una sèrie de seccions elevades per controlar la temperatura a l'interior de la roda.
El disseny ha de conduir la calor fora del pneumàtic, garantint que la calor es distribueix de manera relativament uniforme a la goma, reduint la degradació tèrmica del pneumàtic.
Mercedes va presentar la seva versió de les rodes l’any passat al Gran Premi de Bèlgica, ja que en aquell moment les Silver Arrows tenien problemes molt grans amb el desgast dels pneumàtics.
No obstant això, després de l'aparició d'aquests discos en les carreres restants de la temporada passada, l'equip va aconseguir sis victòries, que van obtenir, entre altres coses, els nous discos.
L’equip de Ferrari també va decidir provar llantes similars per intentar solucionar els problemes de pèrdua de calor dels pneumàtics posteriors i controlar el nivell de desgast i ampolles a causa de les altes temperatures.
En comparació amb el disseny de Mercedes, les llandes Ferrari tenen seccions més elevades, per la qual cosa els dissenyadors esperen que es pugui augmentar l’efecte de gestió de la calor desitjat.
L’equip de McLaren també va provar rodes similars aquesta setmana, a més, les va pintar amb pintura negre tèrmica per minimitzar la transferència de calor als pneumàtics.
Encara no se sap si l'equip seguirà el camí de Mercedes, ja que a la roda d'aquest últim també es van utilitzar forats per minimitzar la transferència de temperatura des dels frens. El seu disseny també té una sèrie de petits forats que condueixen des de l’espaiador fins a la vora de la roda, que haurien de facilitar el pas de l’aire per refredar la roda.
Dimecres, diversos equips realitzen proves aerodinàmiques mitjançant sensors aerodinàmics per analitzar les estructures de disc al món real. Ara haureu de comparar les dades de la pista amb els números obtinguts mitjançant el túnel aerodinàmic i les proves mitjançant mètodes CFD.
Mercedes i Red Bull van utilitzar una caixa d’ocells pitot, un instrument comú per a la pràctica del divendres abans del Gran Premi, per determinar la pressió de cabal al voltant de certs components. Es tracta d’assegurar que el flux d’aire funcioni de la manera prevista, de manera que els equips puguin modificar qualsevol disseny si hi ha incoherències.
L’equip Ferrari també va connectar grans sensors en forma de torreta a l’ala posterior, que també monitoritzaven la pressió i proporcionaven dades sobre la zona que hi havia al voltant d’aquesta secció del cotxe, cosa que determinaria l’eficiència aerodinàmica de la part posterior.
Toro Rosso també va llançar un cotxe amb sensors, però aquesta vegada al voltant del nas i les plaques finals de l’ala davantera, que permetien controlar els canvis d’aerodinàmica en aquesta part del cotxe.
