Max Mosley, durant el seu mandat com a president de la FIA, va oferir moltes idees diferents: algunes són bastant realistes, altres són fantàstiques. Aquesta vegada, va proposar el seu propi esquema de reducció de costos.
Per descomptat, com va dir Mosley a Auto Motor und Sport, una temporada de Fórmula 2 el 1968 li va costar 5.000 lliures esterlines. I ara un nen que vulgui participar en l’automobilisme farà poc si no té un pare multimilionari o no participa en el programa juvenil de Mercedes, Red Bull o Ferrari.
Mosley creu que és necessari començar a limitar els costos immediatament amb el karting, perquè com més alt sigui el preu de la temporada, els pilots amb menys talent arribaran a les "fórmules". Tot i això, és difícil, ja que tothom està acostumat a guanyar diners fins i tot amb el karting infantil: cotxes, recanvis, motors costen molt i fins i tot alguns organitzadors comencen els caps de setmana dijous.
A la Fórmula 1, fa temps que era impossible crear un equip completament independent, excepte seguir el camí de Haas, que compra peces de Ferrari. Però Mosley té un pla de distribució just que s’adapti a tothom.
"Si jo fos un dictador, com mai ho he estat en el meu temps, suggeriria el següent", va dir el britànic. - Agafem els diners del FOM i els distribuïm a parts iguals a deu, o millor dit, a dotze equips. Només 60 milions de dòlars per equip són només un exemple. I un equip separat pot gastar aquesta quantitat per temporada, en tot, inclosos els sous dels pilots. Els fons patrocinats són els beneficis dels equips. Això significaria que Ferrari seria extremadament rendible.
També seria un sistema excel·lent per als constructors d’automòbils. Tenen èxit només perquè gasten més diners que altres? Necessitem que diguin: els nostres enginyers són millors que els altres.
Sí, aquesta és la quantitat que he anomenat per a un exemple. Crec que la quantitat que es distribuirà serà més gran. Però, ara com ara, prenem com a base 60 milions de dòlars, això suposa una gran quantitat de diners, una dotzena de vegades més del que es necessita a la Fórmula 2 per tenir i mantenir dos cotxes. Podeu pintar els cotxes F2 amb els colors dels equips de F1, i ningú no veurà la diferència a la graderia ni a la pantalla del televisor.
Es gasten molts diners entre bastidors. Ningú veu com els equips construeixen les seves caixes de canvis i quant esforç es necessita. Això no té cap impacte en el que veuen els espectadors a la pista.
Tot i això, els equips sempre estan en contra del canvi; no volen canviar res. Els equips grans es resisteixen a renunciar als seus avantatges respecte als equips petits i és poc probable que acceptin les limitacions pressupostàries.
Bé, sí, com controleu els costos? Com podeu saber si un equip de la Xina no treballa en un túnel secret del vent o està provant en una pista que ningú coneix?
El 2008, vam crear un pla complet per controlar els costos; no hi havia cap motiu per dubtar que això fos possible. Tanmateix, l’escandalosa història de la publicació a News of the World em va lligar les mans. Em vaig trobar en una posició on no podia fer res. I la introducció de restriccions pressupostàries va caure.
No obstant això, aquest pla no ha desaparegut, encara existeix i, segons Max Mosley, podria convertir-se en un model per a Liberty, si els nous propietaris volen garantir la implementació d'aquest pla.
